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強度最高達180兆帕 濟南地鐵施工遇“最硬石頭”

2019年11月26日 10:04:36 來源: 舜網-濟南日報

  施工現場

  硬巖巖石強度最高達到180兆帕,這是濟南地鐵盾構施工目前遇到的“最硬的石頭”。今天,濟南軌道交通集團舉行媒體開放日活動,邀請媒體記者實地探訪軌道交通2號線的施工現場。

  今天上午,記者來到軌道交通2號線四標段,該標段位于天橋區,全長約3.24公里,包含2站3區間,即八里橋站(不含)—萬盛北街站—寶華街站—長途汽車站(不含)。

  據介紹,“萬寶”和“寶長”區間作為2號線盾構區間地質最復雜、難度系數最大的區間,是全線重點控制的難點多風險高的工程之一。兩個盾構區間地質復雜,區間硬巖巖石強度最高達到180兆帕,地下裂隙水發育豐富,上軟下硬區間長,穿越河流,盾構施工過程中易出現刀具磨損嚴重、開倉換刀頻繁、螺旋機噴涌嚴重及地面沉降等問題。由于區間地質復雜,為了保證施工工期,項目部共投入5臺盾構機同步施工。

  “巖石的硬度達到180兆帕是什么概念?一般高架橋的硬度是60兆帕左右,這個巖石的硬度是它的3倍。”現場技術人員告訴記者。在盾構施工中,由于推進速度慢、螺旋機噴涌、刀具損壞嚴重及開倉換刀頻繁等情況,施工進度變得異常緩慢,很多技術難題在濟南地區是首次出現,沒有任何經驗可以借鑒。

  濟南地鐵建設者迎難而上,堅持技術、工藝創新,科學部署施工工序,穩步推進各項工作。通過邀請國內權威專家會診,開展盾構機配置改造、土體改良技術、優化施工參數、加強盾構施工等技術攻關和課題研究,解決了穿越復雜富水硬巖、小曲線半徑、上軟下硬復合地層、螺旋機噴涌、近距離穿越建筑物等諸多施工難題,確保了2號線的建設進度。

[ 責任編輯:王媛媛 ]
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