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濰萊高鐵建設最新進展 2200噸鋼桁梁跨過青榮鐵路

2019年12月25日 14:05:02 | 來源:青島新聞網

  濰萊高鐵右線跨青榮城際鐵路正線鋼桁梁橫推施工。

  12月25日凌晨1時許,由中鐵十局承建的濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋120+82m鋼桁梁順利跨越青榮鐵路。據了解,該鋼桁梁橫跨青榮鐵路創造了國內鐵路史上全焊接耐候鋼和大懸臂橫移兩項新的施工記錄。12月24日23時10分,濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋施工現場,隨著鋼桁梁“橫移”命令的下達,重達2200噸的120+82m鋼桁梁以每小時13m的速度穩步橫移。中鐵十局在鋼桁梁采用遠離既有線高位拼裝完成后,提前在31#墩、32#墩線路左側搭設滑道支架,現場技術人員保障橫移精準對位,經過2個多小時的緊張施工,鋼桁梁橫移28米,成功跨越青榮鐵路,安全平穩地實現了“大懸臂橫移”。

  據中鐵十局濰萊高鐵項目總工程師徐少俠介紹,濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋120+82m鋼桁梁是關鍵性工程,也是控制性工程。鋼梁的結構設計上,該橋創造性的采用了120+82米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高鐵,既加大橋梁整體的穩定性,有效降低了結構整體重量,更降低了施工的安全風險,整體結構體系為國內首創、世界領先。82m端以懸臂的方式跨越既有高鐵,巧妙的解決了跨線問題,節省了跨線的滑道,通過優化整體的拖拉系統,實現鋼梁懸臂橫移,這樣的施工方法是第一次在國內使用。

  鋼桁梁跨越青榮城際鐵路正線瞬間。

  據悉,橋梁設計以及施工工法的先進性均在這次的實踐中得到充分的證實。中鐵十局秉持著鐵軍的優良傳統,為以后大跨小角度橋梁跨越既有鐵路積累了豐富的經驗,對以后的全焊接耐候鋼橋的施工具有充分的指導性,對于耐候鋼在鐵路橋梁中的應用更是具有跨時代的意義。濰萊高鐵線路全長122.187公里,設計時速350公里/小時,總投資161.33億元,計劃于2020年底建成通車。中鐵十局自2018年2月進場以來,先后在全線獲得第一個開工、濰萊第一樁、第一個新建試驗室、三個拌合站一次性通過驗收、第一個新建梁場通過驗收、第一片箱梁架設、無砟軌道率先展開施工等多項第一,為濰萊鐵路的順利建成通車奠定了堅實的基礎。到2020年底濰萊高鐵建成通車后,將拉近膠東半島與山東省西部地區、省會濟南等地區的距離,從濟南至煙臺、威海的時間縮短到兩小時,達到山東省快速鐵路網規劃2小時圈。對拉動沿線縣級市的發展,補充沿線地市快速客運網,強化區域聯系有重要意義。

  今天早晨,列車穿過濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋鋼桁梁。(記者 江東旭 通訊員 張可 徐少俠)

編輯:龐黎黎
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